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90分顶天儿了 试驾雷克萨斯IS 300 F SPORT

2017年10月12日 12:07 来源:车讯网 作者:黄凯
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车讯网 报道】  或许你正在犹豫自己的IS究竟要不要上身TRD,或许你仍在为IS车系不提供2GR发动机而感到纠结,或许你依然怀念V6那迷人的浑厚声浪而无法自拔……可事实告诉我,全新继任者也绝非等闲之辈。

  作为雷克萨斯第二代IS 250车主,在当初(2012年)澳门太阳城时,也曾在宝马3系英菲尼迪G系之间徘徊不定。首先,从情感来讲,儿时的记忆里,老爸曾一度开着凌志400(LS 400)带我游走街头,所以雷克萨斯品牌是我打小儿的情怀。其次,身边有不少宝马英菲尼迪车主,他们觉得无论从动力到操控乐趣,甚至是改装,都很好玩儿,并且极力推崇,所以一时陷入迷茫。

  最后决定入手IS,主要还是情怀占了上风,而且它要更小众。在当时来讲,第二代的雷克萨斯IS,一方面已经与初代的IS 200大不相同,车体更厚重,带有几分宽体肌肉感。即便在现在来看,也不觉得过时,甚至还很经典。事实上,身边喜欢IS的朋友大都超级中意这代的车身设计。在ISCC Club中,第二代IS也是绝对的主角。

  虽然第二代的IS 300和IS 250有着竞品都没有的小宽体姿态,但价格却不敢恭维,而且很多重要的配置,至少需要多花十万才能在高配车型上得到。因此,至少在后期的IS 250上面,运动版被更多人无奈的接受。接踵而来的则是自费改装泪眼氙灯、胎压监测以及中控屏。(TIPS:限量发售240台的IS 250 F SPORT,其运动外观套件虽然可以揽获忠实粉丝的青睐,但紧张的售卖档期、37.1万元的售价以及当时不算高的性价比,依旧让很多消费者望而却步)

  老实说,当第三代IS的设计图在网上疯传的时候,我真的被吓到了,因为它看起来非常跨时代。也从这一代开始,雷克萨斯品牌也将家族化的统一设计纳入其中,纺锤形格栅就出现在了全车系里面。可当实车出现在市场中的时候,却出现了两种声音。其一是新车设计得有点过于夸张,其二是售价偏高,其中主销热门款的IS 250 F SPORT要40.98万元。如此一来,新车销量就成了不小的问题。

  丰田系车种历来的更新周期都非常固定,但当前的2017款(中期改款)版本出现的却相对提前。它的出现就如同是及时雨,因为全新的前脸设计得更和谐、更自然了,凶悍之气也来的更纯粹。当然了,对消费者的利好消息还有36.9万元的售价。入手门槛拉低了,新车的受宠度自然也就回来了。

  我们暂且将这台中期改款车型称为3.5代版本,它的内饰与第三代本无差异,依旧错落有致。实际上从第三代开始,新的IS就将多连杆独立后悬架改成了簧筒分离式设计。一方面,有助于提升行李箱空间;另一方面,悬架控制臂后移的结果是车尾稳定性也小有提升。但在我看来,车尾稳定性可不是一般的稳定,即便将VSC完全关闭,要想漂移也并非容易。

  8AR的2.0升涡轮增压发动机是目前在丰田系大品牌中,被应用得最广泛的,比如皇冠汉兰达、雷克萨斯NX、GS等。老实说,包括我在内,好多IS骨灰粉儿至今都还怀念那台V6(4GR),因为它才配得上这台运动型豪华车。但节能减排的趋势是不可规避的,甭说4GR了,高出100多马力的神级2GR也只能在网上过过眼瘾意思意思了。

  要说这两代IS开起来最大的不同点,就是车尾迥异的稳定程度。第二代IS的尾部更活跃,轴距短、车胎宽,再加上V6发动机擅长的中后段大扭矩输出,来个简短的小漂移不成问题。但第三代车型就与之不同了,首先,四条轮胎都是225mm,品牌、规格系列也与第二代完全不同;其次,8挡手自一体变速箱的自我保护,也限制了2.0T发动机的扭矩输出。虽然后轮有些许空转,但车尾依旧稳定。再次,VSC系统在极限时,感觉还是会强制介入。

  日常驾驶时,两台车都保有优异的车内静谧性,动力输出也都很均匀。但在急加速时,四缸机和六缸机的本质区别就显露出来了,无论是声浪还是中后段的加速效能,V6当然更好,但四缸机得益于纵置布局,振动不明显,声浪不如V6。此外,8挡手自一体变速箱的换挡平顺度要比第二代IS的6挡手自一体变速箱表现更好,低速跟车时,二次给油的动力衔接反应迟钝现象已经不存在了。

  为何给中期改款的IS打90分?我的答案是,几年以前,我给第三代IS只打了70分。原因有:1、设计有些过头;2、售价过高;3、2.0T+8AT组合的性能标定有些保守。之所以现在的它能得90分,原因是:1、前脸修改的更为合理;2、调整了主销车型的售价。扣掉10分的原因是:它实在太小众了。

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