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向硬派越野看齐 雪佛兰探界者底盘悬挂解析

2017年07月27日 16:11 来源:车讯网 作者:实验室
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车讯网 报道】说起SUV车型,目前大致分为两个流派,一派为采用承载式车型的城市SUV,其前身来源于同门的轿车平台,另外一派则是采用“非承载式车身”的硬派越野,它们采用了单独的大梁,动力及传动总成附着在大梁框架中,车壳安装在大梁上方,就像下图,这类车型因为有着“强悍的大梁”,所以能应付更为恶劣的路况。

向硬派越野看齐 雪佛兰探界者底盘悬挂解析

  这次拆解测评的是雪佛兰探界者,它同样是采用了承载式车身,这和“非承载式车身”又有什么关系呢?这里先不急着解释这个问题,我们再回顾一下雪佛兰探界者搭载的2.0T动力和传动系统,这款2.0T发动机采用了来自三菱重工的双涡管单涡轮增压器,配合直喷等先进技术,其最大功率高达191kW/5500rpm,最大扭矩值为353N·m/2000-5300rpm,所以其0-100km/h加速时间仅为7.8秒。这款动力搭载了先进的9AT,不但拥有顺畅的加速表现,同时综合工况油耗仅为8.3L/100km。

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  以上数据和雪佛兰探界者的驾驶表现证明了其是一款优秀的城市SUV车型,但有不少购买城市SUV车型的车友,其实心里多少还怀揣着“越野”的小梦想。

  那么问题就来了,既然雪佛兰探界者名称中有“探界”二字,它到底能不能陪伴它的主人去开疆拓土,征服无限呢?我们将这辆550T 9速四驱拓界版进行了完全拆解,今天为大家展示这辆车的底盘和悬挂,针对上面的问题,是给出肯定?还是否定的答案,咱们拆着看。

  解说悬挂和底盘自然要从车身框架说起,我们先来看雪佛兰探界者的车身底板。

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  如上图所示,雪佛兰探界者车身底部设置的车身纵梁从车头前部纵梁起,直至车身后部纵梁,也就是说拥有两根整体式“骨架”,众所周知,车壳左右两侧为门槛梁,同样贯穿整个乘员舱。

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  从左后侧视图,能看到车身中部两道纵梁已经延伸到了白车身后围板,经过测量,这两道贯穿式车身纵梁高度为100mm,宽度为70mm,这个数值近乎于非承载式车身大梁宽高的尺寸了。

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  由上面两张图可以看到,单就车身而言,前后共计设置了5道贯穿式横梁,其中油箱左右两侧还单独设置了大型加强结构连接车身纵梁和门槛梁。我们都知道,车头前方还有水箱框架+前防撞梁,车身后方还有后防撞梁,包括前后防撞梁,车身总计布置了7道横向加强结构。

  如果说四纵七横的底盘大型框架结构近似于“非承载式车身”了,是不是有一定道理了?

  难道在车身框架结构方面这就够了吗?当然不是,咱们接着往下看。

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  稍具常识车友一定认出来了,上图为全框式前副车架,它固定在车身纵梁前端,成为动力总成的托架,同时还成为车身前部发动机舱的辅助加强,提高车身前部刚度和抗扭度,有利于操控性的改善。

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  全框式副车架为上下两层钢板冲压拼焊而成,其本身刚度和抗扭度就很强,毕竟要承担起整个动力总成,还要固定前悬架下摆臂,所以在一些注重操控的车型中多采用全框式副车架。看完前副车架之后当然要继续关注后副车架了。

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  雪佛兰探界者后副车架同样为闭合型框架结构,其同样采用上下两层钢板冲轧拼焊而成,通过多点位螺栓固定在车身后部,既承担起承载后驱动桥的重任,又承担了固定多连杆后悬组件。

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  当然仍得益于其框架结构及多点位固定,后副车架同样能起到对车身辅助加强的作用,提高车身后部刚度和抗扭度,有利于操控性和通过性、乘坐舒适性等方面的改善。

  编辑点评

  中部两道贯穿整个车身的纵梁+车身左右两侧贯穿乘员舱的门槛梁+七道横向加强机构,配合全框式前副车架及闭合型框架结构的后副车架,诸位喜好越野的车友是不是对雪佛兰探界者在车身刚度和抗扭度方面增强了信心?对于雪佛兰探界者的操控性和通过性的疑虑是不是降低了?

  这些还不够,对于恶劣路况而言,底盘管线也是车友担心的一个方面,雪佛兰探界者在底盘管线方面防护如何呢?

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  雪佛兰探界者底盘管线完全沿车身纵梁布置,整体被车身中部纵梁防护,即便是遇到托底情况,车身纵梁也能为底盘管线起到有效防护。

  接下来我们在看看前后悬挂的相关组件,雪佛兰探界者前悬架为麦弗逊独立悬架。

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  麦弗逊式前悬中的减震器一般都是弹簧减振一体式结构,其特点为结构简单,成本较低,且拥有不错的乘坐舒适性。

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  前减震器支柱下方连接羊角,羊角上安装了前轮轴承、制动盘、卡钳等组件。雪佛兰探界者羊角采用了铝合金材质,这也为车身轻量化做了一部分贡献。

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  羊角下方连接下摆臂,又称三角臂,前端为一体式轴销衬套固定在前副车架上,前方固定螺栓采用了止推衬套,这种设计既节约了空间,又不会产生松脱的风险,三角臂后端插入铝合金+橡胶的固定衬套中。

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  下摆臂为上下两层钢板冲轧拼焊而成,和单层钢板冲轧的下摆臂而言,其强度和抗冲击方面自然有绝对优势。

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  在麦弗逊形式的前悬架中,平衡杆对于稳定车身左右平衡、防止转弯时车身侧倾过大起着相当重要的作用,又称防倾杆、稳定杆等。

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  平衡杆左右两端通过竖拉杆连接减震器支柱,车辆转弯时能平抑车身侧倾程度,改善操控和乘坐舒适性。

  雪佛兰探界者后悬为多连杆悬挂系统,其组件包括横臂、纵臂、平衡杆、竖拉杆、减震器及弹簧组件。

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  上图中①②③为三条横臂,控制后轮左右轴向运动,④为纵臂,控制后轮前后轴向运动,再配合平衡杆通过竖拉杆稳定车身左右平衡,因此多连杆悬挂拥有更精准的操控和乘坐舒适性。

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  上图中是后悬减震器支柱,和减震器弹簧为分离式,在后悬挂中,弹簧减振分离式结构有利于提升车辆乘坐舒适性,图中后部纵梁上的两个圆盘及减震弹簧上部支座。

  编辑点评:

  麦弗逊前悬+多连杆后悬是目前主流的前后悬挂形式,在雪佛兰探界者这款车上又搭载了全框式前副车架和闭合型框架结构的后副车架,随着车身刚度和抗扭度的进一步提高,因此车辆操控性能和乘坐舒适性也有了根本保证,事实上,雪佛兰探界者在路试时的操控表现和乘坐舒适性方面都让人相当满意。

  聊完了坚实的框架车身和注重操控的悬挂,这当然还不够,作为一款四驱SUV的驱动自然也是能够真正“探界”的重要因素之一,探界者9AT变速箱技术先进自不必说,我们先来看看探界者搭载的分动器。

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  该部件连接变速箱输出轴,发动机输出动力通过该零部件总成分配到前后驱动桥。

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  驾驶员通过驾驶舱内的AWD按钮控制分动器的结合与断开,从而将动力传递到后驱动桥,或断开到后驱动桥的动力输出。

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  上图为车辆后部驱动桥,后驱动桥安装了电控扭矩管理器,通过整车运行状态来调整前后桥的扭矩分配。

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  据有关资料显示,雪佛兰探界者搭载的智能适时四驱系统通过驾驶舱内的AWD按钮来手动实现两驱与四驱之间的切换。

  当车辆处于两驱模式时,分动器齿轮、纵向传动轴、差速器齿轮保持静止状态,以减少无谓的能量消耗。

  当车辆处于四驱模式时,驱动力控制系统根据整车运行状态自动调节前后扭矩分配,前后桥扭矩分配最大可达50:50,传递到后桥的最大扭矩为1500Nm。

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  综述:

  究其价位来说,雪佛兰探界者是一款性价比颇高的车型,不仅有超越同级的动力输出,更是搭载了目前相当先进的9AT变速箱,和常见的双离合变速箱相比,在都市拥堵路况下走走停停,换挡平顺和舒适方面要胜出太多,并且凭借9速的优势在高速巡航行驶时又能带来超高的燃油经济性,配合近乎于“大梁”的四纵七横的底盘框架带来的牢固车身、前后全框式副车架的辅助加强、电控前后桥扭力分配,看来雪佛兰探界者应“探界”之名并不浮夸。

  这是一款能陪您闲庭信步都市车流的代步利器,这是一款能伴你翻山越岭、从容应对恶劣路况的轻度“越野”工具,并且兼顾了性能和燃油经济性,如果您刚好打算购买20万价位的SUV,雪佛兰探界者应该成为您优先考虑目标车型。

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