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京新高速(G7)开通 自驾车去新疆两天即可

2017年07月17日 09:00 来源:车讯网 作者:夏星
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  一条崭新的高速公路——京新高速(G7),已于2017年7月15日中午12点正式开通。极为凑巧的是,当时我结束在新疆的自驾游,正准备返京,得知这一消息,我立即驾车驶上G7,成为收费站的第一位顾客。我所驾驶的三菱劲炫,亦成为新路开通后第一个驶上G7的车辆。

  中国的新疆、西藏、青海,被许多自驾游爱好者视为天堂。不过,北方一些地区的人们,驾车前往新疆时,必须首先往南兜个圈儿,才能进入新疆。从下面这张地图就能看出,昔日如果从北京出发,经呼和浩特到巴彦淖尔之后,就得改为往南走,奔宁夏、往西进入甘肃,然后再往上走。这是因为,巴彦淖尔往西的阿拉善地区,基本上全是荒漠,有大面积的无人区,无正式公路可通。以我个人的记录,从北京德胜门出发,到乌鲁木齐市区的红山,走这条路约3300公里。

  后来,高速公路越来越多,从北京前往新疆,就不一定非得走内蒙了。比如下图红线所标的路,走的是山西忻州、陕西榆林、宁夏中卫,起止点与上述相同,里程约3200公里,缩短100公里。

  虽然近了100公里,但榆林以东,货车较多(主要是运煤车),交通时有堵塞。此外,山西境内很多路段限速80公里,对于小车来说,实在太慢。有次驾车前往额济纳欣赏胡杨林时,我面对地图琢磨,如果从额济纳继续往西,就能进入新疆,比绕行甘肃近许多,那该多好。但是,抵达额济纳之前,就已经穿越了大面积的荒漠,再往西,听说还是荒漠,且是货真价实的无人区,穿行极为不易。

  这个想法诞生于2007年,没想到,10年后,京新高速将想法变为现实。2017年7月15日开通的京新高速公路(新疆段、甘肃段、内蒙段),整条路基本取直(下图红线),走这条路从北京德胜门到乌鲁木齐红山的话,全程约2770公里,比上述第1条路线缩短大约530公里,比第2条路线缩短大约430公里。对于游客来说,如果第一站是新疆哈密的话,走京新高速,全程接近2200公里,也就是说,从北京出发,2天就能抵达新疆。

  但是,有个疑问我没弄明白——几乎所有报道,都说京新高速将北京与新疆之间的距离,缩短了1300公里,我将自己5次驾车从北京到新疆的里程记录翻出来,左算右算,至多节省了四五百公里。不知道新闻报道里的1300公里,是怎么计算的——有人说是根据绕行郑州算出来的(下图中绿线+黑线),但即使按故意绕这么大一圈计算,也不过节约1000公里,而不是1300公里。何况,对于京津地区的人来说,完全没必要绕行郑州,除非另有原因。

  还有一点需要说明的是,7月15日开通的京新高速,指的是内蒙临河与新疆哈密之间的这一段(下图红线)。北京到内蒙,走的是京藏高速(下图蓝线),接近哈密时,京新高速并入连霍高速(下图黑线)。也就是说,京新高速并未全线竣工。京新高速在北京的起点是北五环附近,进入昌平山区就没了(这段路我没走过,因为主要供货车通行)。河北境内修建情况不详,据说有很长一段尚未修建。接近集宁时,京藏高速目前有一小段处于维修状态,所有车辆需要转到京新高速上。走到呼和浩特,京新高速消失,与京藏高速合并,也就是说,在巴彦淖尔与呼和浩特之间,京新高速与京藏高速其实是一条路。

       如今,只要沿着京藏高速,来到871公里处(临河),就能看到“哈密”的指路牌(下图),沿着它往西开1240公里,便能在一个叫骆驼圈子的地方,转上连霍高速,而此处距哈密市区只有大约六七十公里的路程。哈密往西到乌鲁木齐,眼下的京新高速尚未全部竣工,只能借用连霍高速。而在规划中,京新高速应该走天山北侧,途经巴里坤、阜康,抵达乌鲁木齐。

  据我观察,从内蒙临河到新疆骆驼圈子的1240公里当中,共有服务区与停车区23对,内蒙段有11对服务区,甘肃段有1对服务区,新疆段有2对服务区。其中,甘肃段的马鬃山服务区,加油站已正式营业,可以使用信用卡支付,也能开发票。据介绍,内蒙段的服务区中,有青山、乌力吉、哈尔苏海、达来呼布、黑鹰山等5个服务区可以加油,但至少在开通首日,使用的是临时加油机,只提供95号汽油与柴油,且只能支付现金,无法提供发票。

京新高速(内蒙段、甘肃段、新疆段)服务区、停车区情况
名称 公里数 开通首日情况
临河互通 883公里 离开京藏高速,驶入京新高速。
陕坝停车区 893公路 看到一个施工状态的加油站
青山服务区 923公里 建筑齐全,有旅店,但似乎未完工(收费站介绍可加油)。
纳林湖服务区 991公里 建筑齐全,但尚未开业。
查干停车区 1021公里  
红古尔玉林服务区 1080公里 建筑齐全,但尚未开业。
尚丹停车区 1128公里  
乌力吉服务区 1168公里 建筑齐全,有旅店,但尚未开业。可加油。
苏宏图停车区 1214公里  
呼和包斯格服务区 1278公里 建筑齐全,有旅店,但尚未开业。
哈尔苏海服务区 1330公里 建筑齐全,有旅店,但尚未开业,可加油
雅干停车区 1377公里  
雅干服务区 1436公里 建筑齐全,但尚未开业。
天鹅湖停车区 1488公里  
达来呼布服务区 1534公里 建筑齐全,可加油。距额济纳旗首府很近。
赛汉陶来服务区 1578公里 建筑齐全,但尚未开业。
路井停车区 1645公里  
风雷山服务区 1687公里 建筑齐全,有旅店,但尚未开业。
黑鹰山停车区 1737公里  
黑鹰山服务区 1771公里 建筑齐全,可加油。
马鬃山服务区 1862公里 距离马鬃山镇与马鬃山收费站很近,全面竣工,可加油。
白山泉服务区 1954公里 新疆与甘肃的省界。
鸭子泉服务区 2019公里 建筑齐全,但不知是否开业。
沁城停车区 2080公里  
骆驼圈子服务区   离开京新高速,驶入连霍高速的第一个服务区,距马鬃山服务区284公里。
制表: 车讯网

       上表中的公里数,源于京新高速(G7)的里程碑,在临河驶上G7时的公里数是883公里。

  重要提示之一:驶上这段高速之前的加油问题。

  由于这段高速穿越大面积的无人区,即使途中有许多服务区,且至少在目前已有一部分服务区提供加油服务,但恐怕还会有人忧心忡忡,解决办法是驶上这条路之前,把油尽可能加满。这条路的东端,距离入口44公里处有个临河服务区(G6/839公里处),但正处于装修状态,开业时间未知。稍远一些是西小召服务区(G6/779公里处),但它距离临河入口高达104公里——如果加满一箱油能跑750公里的话,便能从西小召跑到额济纳,再次加油后就能到哈密。

  在这条路的西端,也就是新疆的哈密地区,距离入口处几公里的地方,有个骆驼圈子服务区,可以加油,而且有餐馆。

  重要提示之二:安全问题。

  这段路穿越超大面积的荒漠,途中有数百公里的无人区,沿途最大的镇子只有一个——以胡杨林著称的额济纳,但沿途的沙漠与野生骆驼,都能给人留下深刻印象。

  自驾车行驶在这条路上,我认为需要重点关注的,是最好双手紧握方向盘,因为侧风随时可能出现,不留神的话,没准能把车吹偏。我曾遇到七八起旋风(不知道是否可以叫它龙卷风),犹如美国电影里展现的那样,在荒漠上快速移动,有一次,它突然移动到我的正前方,我赶紧降低车速,双手用最大力死死握住方向盘,即使如此,与风遭遇时,车身还是剧烈晃动了一下。

  重要提示之三:费用问题。

  假定旅游第一站是抵达吐鲁番的话,高速费共计973元(北京段35元,河北段70元,内蒙段625元,甘肃段46元,新疆段197元)。新疆段的197元当中,G7收费62元,转上连霍高速后,分段收费——二堡站30元、一碗泉站55元、鄯善东站25元、土峪沟站25元。

  顺便说一句,此次自驾游的总费用还未统计,以上次从北京自驾游到新疆为例,21天总花费是15399元,4人同行,平均每人3850元。这次高速费花的比较多,但需要买票的旅游景点去得很少,估计总费用有可能更便宜些。

       重要提示之四:信号问题。

  沿途多个地方有联通信号(见到服务区、收费站的员工打电话),我当时试图上网发消息,但无法连接(我的上网卡是联通的),移动信号似乎只有靠近某个镇子时才有。

       重要提示之五:食宿问题。

       在开通首日,多个服务区的卫生间均已竣工,设备完善,能够使用,但均未开业。我本人在车上过夜,携带食品充足,所以这个问题对我来说无所谓。如果希望入住酒店,可以选择经过达来呼布时,下高速进入城区,这里是额济纳的首府,基本处于这段1240公里路程当中的中央位置,镇子虽然不是很大,可由于每年秋季有大批游客前来,镇内酒店、餐馆、加油站齐全。

       重要提示之六:期望值问题。

       网上有许多介绍这条路的澳门太阳城赌场,大都十分煽情,比如穿越巨大无人区、世界上最壮观的沙漠公路、等等。实际上,这段路在额济纳虽有一段穿越沙漠,但并无多少壮观成分可言,至少比新疆沙漠公路逊色不少。至于无人区,行车在路上,2个小时就过去了,毫无感觉。事实上,它就是一条普通的高速公路,从空中俯瞰或许很漂亮,但行车在地面上,与驾车在其它高速公路上的感觉差不多。如果您是因为看了网上的宣传,满怀激情驾车前往,没准儿会失望。

  亲历回顾:荣幸地成为第一个驶入G7的车辆。

       虽然早就听说G7即将开通,但始终没有具体日期。所以,7月14日临近黄昏时,我结束在新疆的旅游,准备驾车返回北京,预计是走连霍高速(G30)等,途经嘉峪关、张掖、武威、中卫、榆林,返回北京。当我走到骆驼圈时,看到京新高速入口是开放状态,于是驶入,没多远,遇到施工人员,一打听,才知道这条高速将于次日正式开通。工人善意地示意:反正今天也不收钱,路早就修好了,你就走吧。

       就这样,我沿着寂静的公路,走了数百公里,在黑夜中离开新疆,进入甘肃。回想起来,这恐怕是我第一次走在只有我一辆车的高速公路上——这段路的两侧,见不到任何人家。

       进入甘肃后走了近百公里,途经马鬃山服务区,灯火辉煌,加油站里有八九位员工,于是进去加油。

       加满油,继续往前走了几十公里,在甘肃与内蒙古的交界处,遇到路障,看守人员说明天举行通车典礼,上级下令不许车辆通行,只好停车等候。

       这次我开的是广汽三菱的劲炫,别看它比哥哥:欧蓝德要小一些,后部空间依旧不错。出发前,我早就在车内布置好了“卧室”。遇到这种情况,可以舒舒服服地在车内过夜。

       一直等到次日中午12点,终于放行。来到收费站时,一大群人列队迎接,场面很热闹,人家还送来了饮用水,很是热情。一位领导模样的人告诉我:你是新路开通之后的第一辆车。

  看看领到的通行卡,确实是崭新的,可惜编号不是00001号。既然是“第一”,要是能赠送一些纪念品之类的,多好呀。

  就这样,我用了8个半小时,顺利跑完了全程(大部分路段限速120公里,东段有近200公里限速100)。荣幸地成为京新高速第一位顾客,是此次新疆之行尾声的意外插曲。事实上,这次旅游高潮不断,比如,我驾车穿越了沙漠公路、独库公路。

  还来到海拔4700多米的红其拉甫口岸,以及慕士塔格冰川——在盛夏时节一头扎进冰雪世界。经过吐鲁番时,又抵达海拔-154米的艾丁湖,经受了48度的高温炙烤(据说地表温度高达70多度)。

  两次穿越天山,并来到天马的故乡——昭苏。

  在巴音布鲁克,感受到了就连内蒙古都日益稀少的壮观草原,当然,更为震撼的是一座座湖泊,远胜著名的赛里木湖。

  上述几站,只是此次驾驶劲炫长途跋涉,周游新疆的一部分,一路上令人赞不绝口的风景,实在太多。

  总之,这次总行程1.3万公里的新疆之旅,收获非常丰盛。至于此行的坐骑——广汽三菱的劲炫,虽然是合资SUV里最便宜的,但动力、性能与品质都很出色,历经高原、洼地、沙漠、戈壁,一路顺畅地跑了下来,安然无恙,令我不禁对其刮目相看。具体的驾驶感受、用车体会、游览见闻、风土人情,将在以后的游记里,为您一一展示。


       延伸阅读:自驾新疆归来 盘点南疆北疆最佳旅游路线

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