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以特斯拉为榜样 中国自创电动跑车前途如何

2016年04月28日 17:00 来源:车讯网 作者:夏星
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  【车讯网 报道】2009年的广州车展中,在1200平方米的名爵汽车展台上,只摆着一辆MG6。如此奢侈,引起的关注确实不小。但MG6上市后,关注度就没那么高了,销量始终处于不佳状态,去年更是到了被边缘化的地步。无独有偶,2016北京车展,一辆车占据一个大展台的现象再度上演。苏州一家企业制造的电动跑车,复制了当年广州的一幕。看样子,它想以特斯拉为榜样,但前景究竟会如何呢?

  企业参加一次车展,投入的费用基本上都是天文数字,单单是展位费,据说就得在2000元/平方米上下,这还没算搭建、灯光、音响、推广、服务等费用。可上汽在2009年,用1200平方米的场地,在广州车展上只展示了一辆车,可谓下了血本儿。遗憾的是,MG6上市后,销量并没有像参展时那么惹人关注,在2013年以前,每年售出2万辆左右,2014年降到1.2万辆,2015年跌倒0.26万辆。算是彻底边缘化了。

  历史总是在重复。在2016年的北京车展上,单车独占大展台的一幕再现。一辆个性十足的跑车,孤零零地摆在巨大展台的中央,上方是颇有艺术气息的方块叠加阵。它叫前途K50。去年曾在上海车展展示过,但这次的展品看上去更漂亮,当时听说厂家正在积极申请汽车生产资质,预计2016年投产,估价70万元。这次得知,投产日期推迟到2017年年底。反复推迟并不感觉意外,特斯拉卖出第一辆车之前,不也反反复复推迟了好几次嘛。中国造车需要有资质,资质的获得难如登天,如果再推迟也不应意外。王传福能造出比亚迪真是捡了个便宜,正好遇上快要揭不开锅的秦川汽车。双环汽车快要入土时,我当时还想,长城华冠要是有钱,赶紧收,这可是个机会,没想到政府把双环的资质没收了。为什么说到长城华冠呢,这个“前途”就是他们设计的,一家汽车研发机构。距离我家不远,也见过他们的原型车。

  这次没能走近观看,不知道车内中控台上的那个iPad还在不在。只是在展台外围,看到数据表,抄录如下:

前途汽车K50数据
××高/轴距 4628×2064×1254/2650毫米
整备质量 1900千克
驱动 双电机四轮驱动(永磁同步电机)
续航里程(NEDC工况法) 约300千米
车身 全铝结构+碳纤维覆盖件
电机功率/扭矩/冷却方式 300千瓦/600牛米/液冷
电池/能量/电压 三元锂离子电池/60千瓦时/350伏特
电池冷却/加热 液冷/液热
轮胎(前/后) 235/35R19/255/35R19
悬架/制动 前后双横臂独立悬架/前后盘式制动
制表:车讯网

  这辆“前途”的长度比特斯拉短一些,后者接近5米,但它的自重同样不轻,1.9吨,铝合金车身还能这么重,可见用了大量的电池,靠数量多而不是技术先进获得的续航里程。如此昂贵的材料,以及如此个性化的造型,真要是生产出来,注定也只能是个小众车。在现场询问得知,这款车将在苏州生产,制造商名称叫前途汽车(苏州)有限公司,据说,它是长城华冠的全资子公司。

  当我站在展台边冲着“前途”发呆时,有俩人走过来:这是法拉利?哦,不是,哪个国家的?得知是苏州的“前途”,又问:谁投资的?因为没有得到期望的答案,俩人摇摇头,失望地走了。忽然,我想起了特斯拉。思维敏捷的工程师马丁•艾伯哈德在2003年创建了电动车公司,也许是出于对特斯拉的尊重,公司以那位科学怪才的名字命名。寻找资金时,公司管理权落入投资人艾龙•穆思科之手,创始人最终被炒了鱿鱼。几经拖延,当特斯拉车终于交到用户手中时,价格已经上涨,但公司依旧赔钱,要不是恰好遇到奥巴马提供贷款,特斯拉很可能活不过2010年。毕竟,这虽然是个硅谷挑战底特律的传奇故事,但汽车最关键的车体制造不是电脑工程师的擅长,特斯拉最大的本钱是电池管理系统。

  这几年特斯拉的销量逐年上升,2015年超过了5万辆,按说是个好事儿,但依旧亏损了将近9个亿的美元,2014年亏损3个亿,不知道奥巴马的那5个亿的贷款还要得回来不。其实光亏损倒也不怕,毕竟是个新生事物,总得有个培养周期,雪上加霜的是,去年秋天,《消费者报告》宣布特斯拉的可靠性存在问题。这家杂志不靠厂家广告,具有独立性,在美国消费者中有权威,它的话对于厂家来说没准就是致命的。

  特斯拉是死是活,离咱们太远,无需关心,在诸多之处与特斯拉比较相似的“前途”,究竟会有怎样的前途呢?我觉得,不是太乐观。

  首先,用全铝+碳纤维造车,本身就脱离了大家的消费水准,至多是个精彩的展品,供大家看车展时一乐。您可能会说,中国有富人呀。没错,是有富人,但有几个呀?在14亿里占多少?况且,您真要是富得流油,会不会买辆法拉利呢?觉得太慢还有布加迪呢。不到3秒就能开100多。这辆“前途”只适合特有爱国意识的超级富翁。

  其次,电动车本身就是个过渡用的东西,未来世界的汽车应该是燃料电池,不大可能是目前的充电锂电池。现阶段我国大力研发充电电池车,主要是在政策、准确说是在补贴利益的驱动下展开的。这里有真正研发的企业,也有浑水摸鱼的企业。购买电动车的消费者,有一部分其实是出于政策限制——比如北京摇不上号,又急于想要辆车。

  科学肯定是不断进步,以悲观态度看待现阶段的新能源车,主要是站在普通消费者角度。以全局而论,鼓励研究机构、汽车厂家在新能源上投入,是必须的,尽管我认为电动车实现真正意义上的商品化恐怕还得20年,但不可能一挥而就,总得有个发展过程。现在就是发展的起步阶段。有这个能力的研究机构,如果能从国情出发,把眼光放在跟你一样的民众身上,也许会更好。总是把目光放在富人身上,试图从富人口袋里捞钱,难度不亚于登上火星。特斯拉的多舛命运就是个例子。与其以特斯拉为榜样,倒不如吸取它的经验,避免重蹈覆辙,更好些。


  关于《星爷说车》

  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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